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摘要：介紹了傳統(tǒng)軌道交通能源管理系統(tǒng)的構成及功能，指出現(xiàn)有能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的局限，提出能源數(shù)據(jù)應進行精細化采集，構建多系統(tǒng)協(xié)同管控的能源管理大數(shù)據(jù)平臺，建立科學的能耗評價指標，制定合理的自動化節(jié)能控制策略，實施多系統(tǒng)協(xié)同控制，大限度地降低能耗，發(fā)展為自動控制節(jié)能的智慧能源管理系統(tǒng)。
關鍵詞：能源管理系統(tǒng)；分類分項分戶；自動節(jié)能控制；智慧能源管理系統(tǒng)
0引言
城市軌道交通在中國人民的生產(chǎn)、生活中已成為無法取代的新型交通方式。截至2019年，中國已有40個城市開通城市軌道交通，運營線路208條，運營線路總長度6736.2km。由于軌道交通運量巨大，其能源消耗也相當驚人。與此同時，中國面臨非常嚴峻的能源安全和環(huán)境壓力。在2021年的工作報告中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一。軌道交通作為用能大戶，其節(jié)能工作是一項長期、艱巨的任務。城市軌道交通能源消耗種類主要包括電、水、燃氣、油、冷量等，其中，電能消耗大，占總能源消耗的85%～98%。能源消耗種類占比如圖1所示。能耗成本控制是地鐵運營成本控制的重要環(huán)節(jié)。建立*的能源管理體系既是企業(yè)減少自身能源消耗、降低生產(chǎn)成本的需要，又是響應節(jié)能號召和全球減排溫室氣體的需要。
1能源管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
能源管理系統(tǒng)在很多城市軌道交通工程中已應用，能源管理系統(tǒng)初設立的目的主要是實現(xiàn)遠程抄表，減少運營人工成本，并用于能源數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、報表等。
1.1能源管理系統(tǒng)構成
能源管理系統(tǒng)架構包括能源管理系統(tǒng)、骨干網(wǎng)及現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集表計。能源管理系統(tǒng)通過全線骨干網(wǎng)，從各車站、場段、主變電所和控制等現(xiàn)場表計自動獲取能源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對全線能源數(shù)據(jù)的集中監(jiān)管。能源管理系統(tǒng)架構圖如圖2所示。
1.1.1能源管理系統(tǒng)
能源管理系統(tǒng)設主備數(shù)據(jù)服務器、磁盤陣列、交換機、工作站、打印機等設備。主備數(shù)據(jù)服務器、磁盤陣列用于處理、存儲全線能源管理系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，能源管理工作站作為數(shù)據(jù)庫服務器的客戶端，在工作站上通過能源管理系統(tǒng)軟件，可實時顯示系統(tǒng)所有智能電、水表等的運行狀態(tài)及參數(shù)，查詢服務器歷史數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計、分析，生成各類能耗報表等。
1.1.2骨干網(wǎng)
將綜合監(jiān)控系統(tǒng)或通信系統(tǒng)骨干網(wǎng)作為底層設備與能源管理的通信通道，將底層表計數(shù)據(jù)上傳至能源管理系統(tǒng)。
1.1.3現(xiàn)場表計
能源管理系統(tǒng)根據(jù)能源的種類配置相應的能源計量表計，如電表、水表等智能表計，采集電能、水能等能源數(shù)據(jù)，表計應具有通信功能，將數(shù)據(jù)通過骨干網(wǎng)上傳至能源管理系統(tǒng)。
1.2能源管理系統(tǒng)功能
能源管理系統(tǒng)對末端設備的能耗與能效數(shù)據(jù)進行采集、存儲、統(tǒng)計，并形成報表，為地鐵運營管理工作提供了有效的能耗計量工具和能源管理工具。
1.2.1數(shù)據(jù)采集及存儲功能
能源管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡自動采集終端智能表計各類數(shù)據(jù)，并將采集到的原始數(shù)據(jù)以一定的間隔周期上傳并存儲至數(shù)據(jù)庫。
1.2.2數(shù)據(jù)統(tǒng)計及報表功能
能源管理系統(tǒng)對采集的數(shù)據(jù)進行能源的分類、分項和分戶統(tǒng)計，以報表、柱狀圖、餅圖、趨勢曲線等形式顯示能源數(shù)據(jù)和信息。各站分戶用電占比如圖3所示。
1.2.3實時監(jiān)測功能
能源管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測電表的三相電流/電壓、頻率、有功/無功功率、功率因數(shù)、有功電能、電表綜合變比等實時數(shù)據(jù)。
1.2.4能耗異常監(jiān)控功能
能源管理系統(tǒng)可查詢系統(tǒng)監(jiān)控到的電表和用電異常記錄，可新增、修改、刪除設置的被監(jiān)控電表記錄，查詢設置的電表增量限額。
2能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的局限性
現(xiàn)有的城市軌道交通能源管理系統(tǒng)多用于遠程抄表、能源數(shù)據(jù)監(jiān)測、統(tǒng)計等，并沒有在能源管理和節(jié)能控制方面很好地發(fā)揮作用。
2.1管理粗放統(tǒng)計粗略
現(xiàn)有的能源管理系統(tǒng)管理粗放，運行參數(shù)與能耗統(tǒng)計不準確、不精細，缺乏對實際能耗使用細節(jié)的關注，能耗數(shù)據(jù)與運行參數(shù)流于形式，存在能耗管理盲區(qū)。部分工程采用繼電保護裝置的測量功能采集能耗數(shù)據(jù)，負載率較低時能耗數(shù)據(jù)無法顯示。
2.2能源管理與節(jié)能控制脫節(jié)
現(xiàn)有能源管理系統(tǒng)的主要作用是對能源數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計，只監(jiān)測不管控，能源管理與節(jié)能控制脫節(jié)。
2.2.1環(huán)控設備運行狀態(tài)與客流量脫節(jié)
據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)按大設計值處于長期滿負荷運行狀態(tài)，無法根據(jù)客流量調(diào)節(jié)設備運行，甚至存在過度供冷等問題。
2.2.2個別設備房溫度過低
個別設備房機電設備低負荷運行，發(fā)熱量遠低于額定負荷，而空調(diào)系統(tǒng)按額定負荷發(fā)熱量運行，造成設備房溫度過低。
2.2.3照明設備全天處于高照度狀態(tài)
軌道交通列車行車密度在全天運行中存在很大差異，公共區(qū)照明全天運行時段均處于高照度，而無節(jié)能管控措施。
3基于大數(shù)據(jù)平臺的智慧能源管理系統(tǒng)
針對能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中存在的問題，應對能源數(shù)據(jù)進行精細化采集，構建多系統(tǒng)協(xié)同管控的能源管理大數(shù)據(jù)平臺，建立科學的能耗評價指標，制定合理的自動化節(jié)能控制策略。
3.1能源管理系統(tǒng)分類分項分戶模型的建立
能源管理系統(tǒng)分類、分項、分戶模型的建立應從便于能源的統(tǒng)計、對比分析、節(jié)能考核及貿(mào)易結算等角度考慮，對采集到的數(shù)據(jù)按照時段、日、月、年計算分類、分項和分戶能耗數(shù)據(jù)以及均值（人均、單位面積均、車均等），為節(jié)能管控提供決策依據(jù)。能源管理系統(tǒng)發(fā)展路線如圖4所示。
3.1.1能源分類
能源分類主要指能源消耗的種類，包括電力、燃氣、燃油、燃煤、熱力以及水資源等。
3.1.2能源分項
能源分項是指根據(jù)各類能源的主要用途劃分進行采集和整理，其目的是區(qū)分、管理各類能源消耗，并為節(jié)能分析提供基礎數(shù)據(jù)。
能源分項主要分為車輛牽引用電和動力照明用電，動力照明用電又可分為通風空調(diào)用電、動力用電、設備用電、照明用電、商業(yè)用電、物業(yè)用電等小項。通風空調(diào)系統(tǒng)設備所消耗的電能約占整個車站動力耗電量的50%，存在很大的節(jié)能空間，此類需要進行節(jié)能分析的用電負荷，應劃分用電細項進行統(tǒng)計。用電分項模型如圖5所示。
3.1.3能源分戶
能源分戶的主要目的是實現(xiàn)能耗統(tǒng)計、節(jié)能考核、貿(mào)易結算等，能源分戶可按不同能源消耗主體如車站、控制、車輛段、停車場及主變電所等進行能耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整理，其中，車輛段及停車場的每一處獨立單體可為一統(tǒng)計小戶。
為了便于軌道交通各車站的能源消耗對比分析，車站大戶用電一般指動力照明用電，不包括牽引用電。
3.2建立能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺
城市軌道交通應構建線網(wǎng)級能源管理系統(tǒng)，除了根據(jù)分類、分項、分戶模型采集各線能源數(shù)據(jù)外，能源管理系統(tǒng)同時與AFC（AutomaticFareCollection，自動收費）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS（樓宇自動化系統(tǒng)）等互聯(lián)互通，將運營數(shù)據(jù)（客流、車次）、環(huán)控數(shù)據(jù)、車站數(shù)據(jù)等納入能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺（見圖6），以報表、趨勢圖、柱形圖、餅圖等的形式顯示線路、車站、設備等的能耗趨勢，并計算出單位客運周轉(zhuǎn)量、單位運營里程、單位面積等的能耗數(shù)據(jù)。
3.3建立能耗評價指標
能耗評價指標是能耗數(shù)據(jù)分析工作的直觀體現(xiàn)，也是檢驗能源管理工作的重要依據(jù)[7]。只有建立科學的能耗評價指標，才能更好地指導節(jié)能工作。能耗評價指標如表1所示。
3.4智慧能源管理系統(tǒng)
根據(jù)科學、合理的能源管理系統(tǒng)評價指標，制定合理的節(jié)能控制策略，與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，對列車運行模式、環(huán)控設備、照明設備等進行自動控制，及時、準確地調(diào)整設備運行狀態(tài)，達到自動控制節(jié)能的目的。
a)在非高峰運營時段，適當控制列車運行速度，采用大小交路套跑的行車組織模式控制列車運營，降低單位運營里程牽引電耗；b)根據(jù)客流情況和環(huán)控數(shù)據(jù)自動調(diào)整通風、空調(diào)設備運行工況，降低單位客運量電耗；c)根據(jù)列車車次自動控制公共區(qū)照明設備啟停，降低運營線公里電耗。
4 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺
（1）概述
Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開放平臺是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺，建立統(tǒng)一的上下行數(shù)據(jù)標準，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務的平臺。用戶僅需購買安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務。
該平臺提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測、電能質(zhì)量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數(shù)據(jù)訪問。
（2）應用場所
本平臺適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統(tǒng)集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運維等領域。
（3）平臺結構
（4）平臺功能
電力集抄
電力集抄模塊可以實現(xiàn)對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢、分析、預警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實現(xiàn)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的遙測'、遙信、遙控控制，對系統(tǒng)進行綜合檢測和統(tǒng)一管理；在數(shù)據(jù)資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內(nèi)各設備運行（包括歷史和實時參數(shù)，并根據(jù)實際情況進行日報、月報和年報查詢或打印，提高工作效率，節(jié)約人力資源。
變壓器監(jiān)控
配電圖
能耗分析
能耗分析模塊采用自動化、信息化技術，實現(xiàn)從能源數(shù)據(jù)采集、過程監(jiān)控、能源介質(zhì)消耗分析、能耗管理等全過程的自動化、科學化管理，使能源管理、能源生產(chǎn)以及使用的全過程有機結合起來，運用的數(shù)據(jù)處理與分析技術，進行離線生產(chǎn)分析與管理，實現(xiàn)全廠能源系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度，優(yōu)化能源介質(zhì)平衡、有效利用能源，提高能源質(zhì)量、降低能源消耗，達到節(jié)能降耗和提升整體能源管理水平的目的。
能耗概況
預付費管理
1）登陸管理：管理操作員賬戶及權限分配，查看系統(tǒng)日志等功能；
2）系統(tǒng)配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數(shù)進行配置；
3）用戶管理：對商鋪用戶執(zhí)行開戶、銷戶、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；
4）售電管理：對已開戶的表進行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；
5）售水管理：對已開戶的表進行遠程售水、退水、記錄查詢等操作；
6）報表：提供售電、售水財務報表、用能報表、報警報表等查詢，本系統(tǒng)所有的報表及記錄查詢，都支持excel格式導出。
預付費看板
充電樁管理
通過物聯(lián)網(wǎng)技術，對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務管理、變壓器監(jiān)控、運營分析、基礎數(shù)據(jù)管理等功能。
充電樁看板
智能照明
智能照明通過物聯(lián)網(wǎng)技術對安裝在城市各區(qū)域的室內(nèi)照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進行不間斷地數(shù)據(jù)監(jiān)測，也可以實現(xiàn)定時開關策略配置及后臺遠程管理和移動管理等，降低路燈設施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節(jié)能減掛的效果。
監(jiān)控頁面
安全用電
安全用電采用的剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災探測器，對引發(fā)電氣火災的主要因素（導線溫度、電流和剩余電流）進行不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤與統(tǒng)計分析，并將發(fā)現(xiàn)的各種隱患信息及時推送給企業(yè)管理人員，指導企業(yè)實現(xiàn)一時間的排查和治理，達到消除潛在電氣火災安全隱患，實現(xiàn)“防患于未然”的目的。
智慧消防
通過云平臺進行數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢分析，幫助實現(xiàn)科學預警火災、網(wǎng)格化管理、落實多元責任監(jiān)管等目標。*原先針對“九小場所”和危化品生產(chǎn)企業(yè)無法有效監(jiān)控的空白，適應于所有公建和民建，實現(xiàn)了無人化值守智慧消防，實現(xiàn)智慧消防“自動化”、“智能化”、“系統(tǒng)化”、用電管理“精細化”的實際需求。
（5）系統(tǒng)硬件配置
| 類型 | 型號 | 外觀 | 產(chǎn)品功能 |
| 能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺 | Acrel-EIOT |
| 提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測、電能質(zhì)量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數(shù)據(jù)訪問 |
| 智能網(wǎng)關 | AWT100-4G |
| 1路下行485，上行可選配4G、WIFI、網(wǎng)口 |
| ANet-1E2S1-4G |
| 上行：以太網(wǎng)、4G 下行：RS485 | |
| 物聯(lián)網(wǎng)電表 | ARTU系列 |
| 可擴展DIDO以及多路模擬量輸入輸出單元。 通訊方式：RS485接口，Modbus協(xié)議。可擴展2G、Lora、LoRAWAN、NB-IoT、4G、以太網(wǎng) |
| 無線測溫 | ARTM-Pn |
| 可監(jiān)測電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、電能，可接收60個無線溫度傳感器溫度 |
| ATC600 |
| ATC600有2種工作模式：終端(-C)、中繼(-Z)，可根據(jù)項目布局選擇配置。可接收240個無線溫度傳感器溫度 | |
| 光伏監(jiān)控 | AGF |
| 光伏電池串開路報警，可以配合組串電壓進行綜合判斷；帶3路開關量狀態(tài)監(jiān)測，用于采集直流斷路器、防雷器等輸出空接點狀態(tài)；一次電流采用穿孔方式接入，安裝方便，安全性高；測量元件采用霍爾傳感器，隔離測量大電流20A；電壓測量功能可測量母線電壓高DC1500V |
| 電力監(jiān)控 | AEM96 |
| 三相電力參數(shù)測量、電壓和電流的相角、四象限電能計量、復費率、大需量、歷史電能統(tǒng)計、開關量事件記錄、歷史極值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關量、報警輸出 通訊方式：RS485接口，支持Modbus-RTU協(xié)議 |
| AEM72 |
| 三相電力參數(shù)測量、電壓和電流的相角、四象限電能計量、復費率、大需量、歷史電能統(tǒng)計、開關量事件記錄、歷史極值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關量、報警輸出 通訊方式：RS485接口，支持Modbus-RTU協(xié)議 | |
| ACR系列 |
| 三相所有電力參數(shù)、大需量記錄（ACR320EFL）、分時電能統(tǒng)計及12月電能統(tǒng)計、日期時間顯示、LCD顯示、RS485通訊，事件記錄。 通訊方式：RS485，Prifibus-DP、以太網(wǎng) | |
| APM系列 |
| 全電量測量，四象限電能，復費率電能，儀表內(nèi)部溫度測量，總有功、總無功、總視在電能脈沖輸出、秒脈沖等可選。三相電流、有功功率、無功功率、視在功率實時需量及大需量(包含時間戳)。電流、線電壓、相電壓、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、頻率、電流總諧波、電壓總諧波的本月極值和上月極值(包含時間戳)。中文顯示，有功電能0.2s級。通訊方式：RS485，Prifibus-DP、以太網(wǎng) | |
| 物聯(lián)網(wǎng)電表 | DDS |
| 有功、無功電能計量，電參量測量：U、I、P、Q、S、PF、F，LCD顯示，RS485通訊，MODBUS-RTU和DL/T645協(xié)議 |
| 物聯(lián)網(wǎng)電表 | DDSD |
| 電能計量：總電能計量（反向計入正向），3個月歷史電能數(shù)據(jù)凍結存儲電參量測量：U、I、P、Q、S、PF、F測量LCD顯示：8位段式LCD顯示按鍵編程：3按鍵可編程設置密碼、通訊地址、波特率、復費率和通訊協(xié)議。 脈沖輸出：L有功電能脈沖輸出復費率：4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率通訊：RS485接口，MODBUS-RTU、DL/T645-97、DL/T645-07協(xié)議、紅外通訊 |
| 物聯(lián)網(wǎng)電表 | DTSD |
| 電能計量：有功電能計量（正、反向）、無功電能計量（正、反向）、A、B、C分相正向有功電能電參量測量：U、I、P、Q、S、PF、F諧波測量：2~31次諧波電壓電流LCD顯示：8位段式LCD顯示、背光顯示按鍵編程：4按鍵可編程通信、變比等參數(shù)脈沖輸出：有功脈沖輸出、無功脈沖輸出、時鐘脈沖輸出LED報警：失壓、過壓報警復費率及附帶功能：有源開關量輸入、3開關量輸出、支持4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率、大需量及發(fā)生時間、上48月、上90日歷史凍結數(shù)據(jù)、日期、時間 通訊：紅外通訊、RS485接口、同時支持Modbus、DL/T645測溫：支持3外置NTC測溫 |
| 物聯(lián)網(wǎng)電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。總電能計量（反向計入正向），3個月歷史電能數(shù)據(jù)凍結存儲；8位段式LCD顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能2級。 |
| ACR10R |
| 三相電流/電壓/頻率/功率因數(shù)，有功/無功/視在功率，四象限電能計量，大需量，復費率電能計量，總諧波含量、分次諧波（2-63次），事件記錄和報警功能。電能精度0.5級。 通訊方式：RS485接口，支持Modbus-RTU協(xié)議 | |
| ADL10-E |
| 有功、無功電能計量，電參量測量：U、I、P、Q、S、PF、F，LCD顯示，RS485通訊，MODBUS-RTU和DL/T645協(xié)議 | |
| ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。（正、反向）有功、無功電能計量；A、B、C分相正向有功電能計量；2-31次諧波電壓電流；12位段式LCD顯示、背光顯示，電能精度0.5s級。 | |
| ADW200 |
| 4路三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率極值記錄；大需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關量輸入4路開關量輸出；支持12路測溫4路剩余電流測量；有功電能精度1級。 通訊方式：RS485接口，支持Modbus-RTU協(xié)議 | |
| ADW210 |
| 4路三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率極值記錄；大需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關量輸入4路開關量輸出；支持12路測溫4路剩余電流測量；有功電能精度1級。 | |
| ADW300-4G |
| 三相電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率極值記錄；大需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持4路開關量輸入、2路開關量輸出；支持4路測溫；支持1路剩余電流測量；支持本地顯示及按鍵設置；有功電能精度1級。 通訊方式：支持RS485通訊、Lora無線通訊、4G通訊；WIFI通訊 | |
| 預付費電表 | DDSY-4G |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率大需量及發(fā)生時間，實時需量，歷史凍結數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。 |
| DTSY-4G |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區(qū)、2個時段表、14個日時段、4個費率大需量及發(fā)生時間，實時需量，歷史凍結數(shù)據(jù)購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。 | |
| 直流電能表 | DJSF1352 |
| 1.精度：1級或0.5級，帶±12V電壓輸出用于霍爾傳感器供電 2.測量：電壓、電流、功率、正反向電能，支持雙路計量。 |
| 電氣安全 | ARCM300-Z |
| 三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、cosΦ），視在電能、四象限電能計量，單回路剩余電流監(jiān)測，4路溫度監(jiān)測，2路繼電器輸出，2 路開關量輸入，支持斷電報警上傳 |
| AAFD-DU |
| 監(jiān)測故障電弧、漏電、溫度 兩路無源干接點（開關量）輸入 兩路無源常開觸點（開關量）輸出 | |
| 充電樁 | ACX系列 |
| 充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電， |
| AEV_AC007 |
| 額定功率7kW,單相三線制，防護等級IP65,具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監(jiān)測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方式：4G、藍牙、Wifi | |
| 智慧照明 | ASL200 |
| 遙控輸出 兩路無源干接點（開關量）輸入 兩路無源常開觸點（開關量）輸出 |
5結論
云平臺的發(fā)展和應用為城市軌道交通的綜合承載和數(shù)據(jù)共享提供了有力的技術支撐，*具備建立能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺的條件。但基于能源管理大數(shù)據(jù)平臺的節(jié)能控制策略尚不*，需要多系統(tǒng)協(xié)同做進一步研究。
城軌交通，智慧先行。《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指出智能能源系統(tǒng)體系是智慧城軌建設藍圖的目標之一。未來能源管理系統(tǒng)的發(fā)展方向必將是相關系統(tǒng)互聯(lián)互通，制定合理的自動化控制策略，實施多系統(tǒng)協(xié)同控制，發(fā)揮能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的巨大潛力，使能源管理系統(tǒng)發(fā)展成為自動控制節(jié)能的智慧能源管理系統(tǒng)。
參考文獻：
［6］ 王文格，胡偉然，羅 蘭，朱雨婷.城市軌道交通智慧能源管理系統(tǒng)
作者簡介：
翟雪玲，安科瑞電氣股份有限公司
